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  近两年，伴随国内车市发展愈加成熟，车企也面临着前所未有的竞争压力。而备受国内消费者喜爱的SUV车型，也因市场环境的变化，竞争变得更激烈。

  为了进一步满足那群消费的人的使用需求，去年11月，北京现代发布了第五代途胜L8AT版本。那么，新增的8AT变速器，是否在驾驶感受上会给我们大家带来变化？让我们一探究竟。

  事实上，作为途胜车型的补充成员，第五代途胜L8AT的市场表现对于北京现代而言至关重要。截至目前，途胜车型在全球累计销量超过800万，国内累计销量也已经突破170万辆，是现代品牌持续获得市场认可的关键一环。

  从设计上来说，第五代途胜L8AT版本，在途胜L原有参数化钻石前格栅、鹰翼造型前大灯、“鹰爪”LED贯穿尾灯的基础上，新增黑色悬浮车顶设计、黑化的车标、后视镜外壳等酷黑元素，与红色的车身颜色相衬，红黑配色的外观更显时尚与运动气息。

  在车机智能化方面，第五代途胜L8AT中控屏内置了智能网联3.0系统，其拥有的语音识别控制范围有空调、车窗、座椅加热、SVM影像等，用户只需要动动嘴皮子就可以在一定程度上完成想要的操作。另外，在车机应用方面，诸如、电子书、百度地图、听伴等丰富应用也是大幅度的提高了车机的功能性。

  说到动力系统，第五代途胜L8AT依旧搭载一台1.5TGDI发动机，并采用全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，发动机上限功率为147kW，峰值扭矩为253N·m。配合这台8AT变速器，其实在日常驾驶时，最大的一个感受就是顺滑，车辆起步响应迅速，动力表现超出预期。

  我们都知道，目前途胜L所在的细分市场，有许多车型都采用双离合或CVT无级变速器。不过，无论是双离合还是CVT无级变速器，因技术存在壁垒均有各自的不足之处，比如前者的顿挫感和后者的无法承担更大扭矩等，这也会在某些特定的程度上影响驾驶感受。

  当然，传统的AT变速器也并不是无懈可击。第五代途胜L8AT采用的自动变速器则针对以往同级AT变速器的不足进行了诸多改进，目的是为了让动力传递更顺滑，响应更敏捷。

  比如这台变速器的低档位齿轮比相较以往有所优化提升，可在发动机低转速区间依旧带来高扭矩输出，无论是急加速启动，还是攀爬大角度陡坡，都能稳定输出高扭矩，从而更精准更聪明的领悟驾驶员意图。

  而当你想偶尔“激情”的时候，只要切换至运动模式，整辆车的运动属性会促进提升，发动机持续保持高转速的同时带来更好的动力储备，无论是变道超车还是加速行驶，都能够完全满足你对动力的需求。

  除了令人信服的性能优势外，在辅助驾驶方面，第五代途胜L8AT更是搭载多达23项ADAS智能驾驶辅助技术，达到L2+级无人驾驶水平，拥有同级独有的NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、FCA前方防碰撞辅助、RCCW后方交叉碰撞警告功能。

  此外，从安全层面来说，第五代途胜L8AT采用多重骨架结构的发动机舱，可有效分散车体吸收的冲击力，保障驾驶舱安全。发生小面积偏位撞击后，车体会沿侧向滑出而不会横向旋转，降低乘客受伤可能性，同时避免二次事故发生。

  可以说通过此次试驾显而易见，在面对消费市场提出的高要求背景下，第五代途胜L8AT已经用实际行动作出了回应。能预见，在8AT技术加持下，第五代途胜L的市场表现可以让我们期待。

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