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  “买车像买菜”，这是近几年流行在东莞的“顺口溜儿”中的一句，说的是东莞人买车甚是洒脱，就像买菜那么往常。话说得有些夸大，但挺形象，道出了东莞人殷实之后很多置办私家车的现象。

  据统计，现在东莞家庭轿车的拥有量已达到每百户20辆，在国内数一数二，月均私家车的上牌数量也达200辆以上。

  刚进而立之年的张女士在某媒体作业，5年前老公花了20多万买了一辆三菱吉普，从此过上了有车的日子。张女士早就拿到了驾驶证，车白日归老公，晚上就归了她，她带小孩出去兜风、购物，感觉天然比开摩托车强多了。轿车开多了，再开摩托车就觉得不那么舒畅，今冬的气候又冷，所以，一个月前，两口子一商议，又去买了辆小别克，赤色的，给张女士专用。车价十万多，采纳按揭的方法，首付一半，另一半3年供完，挺轻松。

  张女士说，这回有了自己的车，真便利。一到周六、周日，她先去公婆那里，接上公婆和小孩，去喝早茶，喝完早茶再带小孩去公园、城外玩一玩，然后尽兴而归。再不需求过多的忧虑这边玩得正快乐呢，那儿老公有事要用车了，急急忙忙往回赶。

  现在在东莞，像张女士这样一家有两辆乃至更多辆车的大有人在。在记者住的小区里，一到黄昏，私家车停满了路旁边，来晚了就没位。为此有的小区管理处特出台了一项规则：没有固定停车位的车，先来先停。

  张女士说：“买车好像都成了一种潮流，像我这样的年岁，左左右右的朋友们简直都有车了，买车也就成了天经地义。”

  俗线年以来，东莞的高速公路建造进入了一个空前的时期，先后完成了107国道东莞段和市4条骨干公路、13条联网公路的改造扩建工程。到2001年末，全市公路通车路程2570公里，公路密度达104公里／百平方公里，其间等级公路密度101公里／百平方公里，在省内名列前茅。现在，东莞全市现已有13个镇区通高速公路，各村委会通轿车，形成了以高速公路和一级公路为骨架，各镇均有联网公路联通的快速公路交通网络。

  直通东莞的广深高速公路东莞境内全长47.5公里，贯穿8个镇区，设有7个立交点。3年前通车的莞深高速公路全长40公里，完全由东莞自筹资金、自行设计制作，总投资20多亿元，可谓东莞公路建造的大手笔。莞深高速由北到南穿起了寮步、大朗、黄江、塘厦4镇，贯通了东莞东部的快速路网。

  作为上述一系列数据的有力支撑，是改革开放20多年来，东莞经济稳步的增加年均超越20％，上一年全市国内生产总值完成672亿元，同比增加18.3％，在全省名列第一。东莞现在的银行存款有1500亿元，其间民间存款占了近一半。用东莞市委书记佟星的线多年的开展，东莞现在大体上达到了宽余小康水平。”

  值得注意的是，跟着近年来交通量的增加，东莞市区交通拥堵现象已时有发生。东莞市城建规划部分的一项监测标明，市区的路口中，等候不超越40秒的疏通路口占15％，不超越60秒的根本疏通路口占46％，而等候超越80秒的不甚疏通路口占32％，超越100秒的非常拥堵路口占6％。后两者算计共占38％，阐明市区1／3以上的路口不行疏通，6％的路口严峻阻塞，而这些路口往往位置非常重要。

  另一项监测也标明，市区二环以内路途车速大都低于30公里／小时，部分路途车速低于18公里／小时。

  有关专家剖析，这种现状，既有路网结构不合理、缺少分流环路形成的过境车辆直穿城市中心加大城区交通压力的原因，也有公共交通开展滞后、对出行缺少吸引力的原因。专家提示：以近年来东莞市区交通量的上涨的速度，若不采纳归纳改进办法，再过几年，交通供需矛盾将非常杰出，中心城区行车速度将遍及低于20公里／小时，很多路口处于拥堵状况。

  可喜的是，东莞市决议计划部分现已知道到了这一点，在曩昔的一年里，市委、市政府一方面启动了13项市区路途疏通工程，将莞樟路、一环路、二环路、四环路等10条路途进行了改造。另一方面，开建了五环路即环城快速路、东江大路、鸿福西路等。这些建造将从根本上消除有或许呈现的交通瓶颈。